... und fährt, und fährt ... So wie sein "VW-Kollege" Käfer aus Wolfsburg.
Die Anfänge 1955 in Hannover waren hoch interessant, und ob heutzutage so ein Riesen-Werk auch so schnell gebaut wäre?
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Über 235 Städte und Gemeinden hatten sich beworben, am Ende bekam Hannover den Zuschlag für das geplante Transporter-Werk von Volkswagen – dort startete am 8. März 1956 die Produktion des legendären VW Bus, dem Bulli. Notwendig geworden war das neue Werk, weil de Produktionskapazität im Wolfsburger Stammwerk, wo der VW T1 bereits seit 1950 gebaut wurde, längst nicht ausreichte, um die Nachfrage in der Nachkriegszeit zu decken. Schließlich rollte hier ja auch noch der Käfer vom Band.
1955 begannen zunächst 372 Mitarbeiter im schneereichen Winter mit dem Bau. Schon Ende März 1955 waren auf der Baustelle 1000 Arbeiter beschäftigt. Der durch einsetzendes Tauwetter aufgeweichte, matschige Boden musste mit Bohlenwegen gesichert werden, damit Lkw Baumaterial anliefern konnten. Auf dem Gelände selbst entstand nebenbei auch eine kleine, provisorische Stadt mit Baubüros, Versorgungs- und Unterkunftsbaracken sowie Kantinenzelten. Auch geschäftstüchtige Händler mit Verkaufsbuden siedelten sich schnell an.
Nach nur zwölf Wochen ragten die Mauern die ersten vier Meter in die Höhe. 28 Kräne waren im Dauereinsatz, 22 große Mischmaschinen lieferten täglich 5000 Kubikmeter Beton aus. Insgesamt werden 1,75 Millionen Kubikmeter Erde bewegt – so viel wie damals 256.000 Lastwagenladungen.
Ab Mai 1955 waren rund 2000 Arbeiter täglich auf der Riesenbaustelle beschäftigt. Für den Betonguss wurden 600.000 Quadratmeter Schalholz verbraucht. „Damit hätte man einen ein Meter breiten Holzsteg von Wolfsburg nach Basel bauen können“, schrieb ein Journalist damals zum Vergleich.
Gleichzeitig schulte Volkswagen bereits die neuen Mitarbeiter für die Transporter-Fertigung. Mit einem dafür extra eingesetzten Zug fuhren sie jeden Tag um 4.10 Uhr vom Hauptbahnhof in Hannover nach Wolfsburg, wo sie in die Produktion des Bulli eingewiesen wurden. 3000 Beschäftigte sollten den reibungslosen Produktionsstart garantieren. In nur wenigen Wochen war der Karosseriebau eingerichtet, im Februar 1956 war dann auch der mehrgleisige, zehn Kilometer lange Bahnanschluss zum Werk fertig – und es konnte losgehen.
Heute umfasst das Werksgelände von Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) 1,1 Millionen Quadratmeter, das entspricht etwa 152 Fußballfeldern. In den zurückliegenden 65 Jahren haben über 9,2 Millionen Bulli vom T1 bis zum aktuellen T6.1 das Werk verlassen. Dazu kamen 1974 und 1975 noch 43.000 VW Käfer und VW 181 sowie bis 2003 über 800.000 LT-Transporter und 1500 e-Crafter (2017 bis 2020) sowie zwischen 1989 und 1995 rund 61.000 Pick-ups vom Typ Taro und von 2012 bis 2020 noch 176.500 Amarok. (ampnet/jri)
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